肯亞的電動車（EV）雄心邁出了重要一步。Basigo，一家在東非倡導電動公共交通的流動性初創公司，推出了其首批全電動的小巴士，這是肯亞標誌性的 14 座小型巴士。雖然這標誌著內羅畢可持續交通的決定性時刻，但業界專家認為，真正的競賽在於誰能在整個非洲大陸擴大電動車交通規模。
Basigo 的新 14 座小巴士正通過與當地運輸合作社（在肯亞稱為 sacco）進行租賃合作而部署，它們標誌著向非正式交通市場邁出的關鍵一步，該市場在大多數非洲城市中承載著超過 70% 的每日通勤者。但僅僅有新車輛還不足以改造整個非洲的無序的交通系統。這需要對基礎設施、融資和監管進行全新的思考。
"不能只是急於從中國進口一輛車就期待它在這裡運行，" 南非 GoMetro 的創始人 Justin Coetzee 在非洲新流動性峰會上說道，這家公司提供電動小巴士共享服務。"真正的障礙不是汽車，而是本地的工程、路況、駕駛員行為和監管途徑，而這些因城市而異。"
在肯亞，像 Basigo 和 Roam 這樣的初創公司——一家設計和組裝電動摩托車和巴士的初創公司——正在迅速與當地運輸合作社、國有銀行和電網運營商合作，進行電動車隊的原型製作和融資。Roam 的銷售運營經理 Habib Lukaya 強調，他們專注於為非洲道路專門設計電動車，優化非高峰期充電，並支持當地運營商進行維護培訓。
"這不僅僅是傳動系統的轉換，" Lukaya 說道。"我們正在重新設計商業模式，支持充電中心，並通過租賃合作降低融資障礙。我們的目標是到明年實現全面商業化。"
相比之下，南非面臨根植於種族隔離時期空間規劃的結構性瓶頸，破碎的計程車協會和重政治化的小巴士行業。據 Coetzee 介紹，試圖用政府運營的快速公交系統（BRTs）取代非正式小巴系統的努力進展緩慢，並常常與這一事實衝突：計程車早在巴士合約簽署之前已經開通該路線了。
南非的小巴士計程車（私有 15 座廂型車的稱呼，但在該地區稱為計程車）行業仍然沒有補貼，但卻深深嵌入到了該國的交通網絡中，導致了"計程車戰爭"和正規監管與非正式控制的尷尬混合。
"小巴士計程車是非洲的基本妥協方案，" Coetzee 說道。"它可以行駛長短不一的距離，隨時停靠，可以載運整個勞動力。如果你試圖淘汰它，城市將陷入停滯。"
融資問題
儘管對電動車的熱情不斷增長，融資的獲取仍然是最大的障礙。Roam 和 GoMetro 都強調，即便市場對電動車有需求，金融機構仍然猶豫是否願意為這些被認為是風險或不太了解的車輛提供資金。
Roam 正在試行與銀行和 sacco 的租賃模式，提供無需前期成本的電動車，從電動巴士和摩托車開始部署。同時，GoMetro 正致力於在經過一系列翻滾、制動和排放測試後將認證的電動小巴士引入南非的道路。
"我們已經說了多年'再過幾週'，" Coetzee 笑道。"但我們終於接近了。一旦認證完成，我們將擁有針對非洲現實的非洲電動車解決方案。"
行動呼籲
或許峰會傳達的最尖銳的信息是集體行動的呼籲。小組成員敦促政府、國有企業和企業車隊停止制定策略，而是開始訂購。
"我們需要更少的演講稿和更多的採購，" Coetzee 說道。"不再需要路線圖。不再需要願景文件。我們需要在機場中、在政府車隊中、在城市街道中擁有電動車。技術已經準備好，但如果沒有買家，革命將停滯不前。"
他挑戰非洲企業採取與報告的環境、社會、和公司治理（ESG）相同的緊迫性來對待清潔交通。
"如果你的物流合作夥伴沒有電動車，問問為什麼。如果你的城市沒有電動巴士，問問為什麼。我們有供應商。讓我們來建立需求。"