拉各斯，這座從未停歇的城市，從喧鬧的丹佛士汽車號鳴到快速穿梭的摩托車，還有空調舒適的網約車服務，這裡的交通如同慢慢拖延的塞車一樣，也成為了生活的一部分。然而，過去一年，一種新興的交通工具正在悄然間滲入：電動車。沒有引擎的轟鳴，沒有廢氣排放，只有電池驅動引擎的低調嗡鳴聲。
如今，問題已不再是拉各斯是否能見到電動車，而是這些現象是否預示著尼日利亞交通的一次真正轉型，亦或只是曇花一現。
變革的催化劑：燃油價格與民眾的不滿
尼日利亞的交通一直仰賴於燃油價格的波動。自從2023年5月博拉·艾哈邁德·蒂努布總統政府取消燃油補貼後，汽油價格從每升₦198一夜之間飆升至₦540，增幅達172%。截至2024年中，價格已經突破₦1,000，並在2025年8月穩定在₦900，這得益於丹格特煉油廠將出庫價格降低至 ₦820。根據國家統計局（NBS）的數據，補貼取消以來，運輸成本同比上漲超過270%。
這一波動的影響無處不在：
- 馬維到伯傑車費：從₦700漲至₦1,000
- 伊巴夫到奧舒迪車費：從₦800漲至₦1,500
- 舊車站到馬維（摩托車）：從₦800上升至₦1,300–₦1,500
喬治先生，一名網約車司機，表示他的每周燃油費用從2023年的₦90,000激增至如今的₦150,000–₦180,000。
不僅司機受到了打擊，對於拉各斯一位育有三個孩子的母親奧諾梅女士來說，運輸成本改變了她的日常生活。「為了支付孩子的學校交通費，我只能徒步上班。不夠錢時，孩子們只能待在家裡。」
初步跡象 – 電動車的崛起
雖然電動車在尼日利亞的普及度仍然較小，但已經可以看到其增長勢頭：
- 大學校園：拉各斯大學於2023年引入了電動接駁巴士。票價從補貼取消後的₦200下降回₦100，車隊規模從10輛增加至20輛，顯示出良好的接受度。
- 網約車：一家電動車專用的叫車服務eDRYV，提供比Uber或Bolt更便宜的出行選擇。舉例來說，從伊凱賈到萊基，只需₦11,000，而在傳統引擎車上則需₦13,000–₦15,000。
- 公司租車：如Autogirl等公司現在提供中型電動SUV，租金低至₦12,000/小時。而在燃油補貼取消後，租用一輛豐田漢蘭達SUV一天的費用升至₦130,000–₦150,000。
根據我們的研究，目前充電網絡行業中有一些活躍的角色；Nev electric遍布全國約120個充電點，E-Mobility有29個，Qoray約有15個，也有Folti科技的12個和Saglev在拉各斯的約5個充電點。
經濟效益 – 為什麼電動車可以勝出
支持電動車的一個關鍵理由是穩定的成本。不同於汽油，電費不會大幅波動。
假設一輛中型SUV每週運行6天：
- 汽油車燃料費用：₦150,000–₦180,000/週（網約車司機平均）。
- 電動車充電成本：₦15,000一次充滿電，一週兩次共需₦30,000。
這節省了最多達80%的能源成本。再加上：
- 零關稅進口稅。
- 無需換機油。
- 零件減少等於維護成本降低。
- 延長的維護周期。
一年來說，一名電動車司機相比燃油車司機可節省超過₦6百萬，足以在3–4年內抵銷較高的初期購買成本，特別對於商業運營者來說。
障礙：什麼減緩這一轉變
儘管如此，電動車的普及仍面臨一些挑戰：
- 充電設施不足 – 雖然充電網絡正在擴展，但充電器主要集中於商業區如維多利亞島、萊基和伊凱賈。許多郊區仍未覆蓋。
- 公眾觀念 – 對電池壽命在尼日利亞炎熱氣候下的耐受能力、續航憂慮以及缺乏有技能的電動車技工的擔憂。
然而，私營部門如E-Mobility Africa、Nev electric、Folti科技以及Autogirl正投入資金以建立網絡、培訓技工及司機並提高電動車技術能力。
結論：從小眾到必需品？
目前，電動車在尼日利亞的接受度仍然很低。然而，它們在運行成本低、票價便宜、環保行駛方面的初期勝利難以忽視，特別是在燃油價格動盪和關稅價格更新可能進一步推高車輛採購成本的時期。
如果充電基礎設施能擴展，且公眾信任度提高，電動車可能從一個新奇事物轉變為生活必需品。在一個交通是千萬人根本命脈的城市，向電動車轉變可能意味著更穩定的車費、更小的通脹壓力及更清潔的環境。
電動車的默默嗡鳴，或許正是尼日利亞交通未來的聲音，如果我們願意去聆聽。